FACh F16 Block 50 antes de despegar para una demostracion aerea de sus prestaciones.

(03/06/10) Desde el día martes 23 del presente mes se viene realizando en Santiago de Chile la trigésima edición de la Feria Internacional del Aire y el Espacio (FIDAE), en la actualidad parte de nuestro staff se encuentra en el evento realizando una cobertura del mismo.

Diferentes empresas muestran sus equipos y se recibe la visita de Fuerzas Aereas Amigas

Para Perú Defensa es estimulante participar en esta edición ya que se celebra su treinta aniversario, el 80º de su organizador, la Fuerza Aérea de Chile, y el Bicentenario de ese largo y apasionante país, que en la actualidad estrena un nuevo Gobierno.

Felicitamos al presidente de FIDAE, general de aviación Jorge Rojas; a su director ejecutivo, el coronel de aviación Roberto Avendaño y a todo su equipo por la magnífica Feria que nos vienen ofreciendo, orgullo de su Fuerza Aérea y de Chile, que tiene a este evento dentro de su patrimonio nacional. Por segundo año consecutivo El Grupo de Comunicaciones de Defensa y Seguridad PERUDEFENSA.

FACh F16MLU despegando para una demostracion en vuelo de sus capacidades acrobaticas.

Viva junto a nosotros el reporte diario en nuestro foro defensa.pe

(Perudefensa.com 040210) En ceremonia acontecida el día de hoy en la Base Fuerza Aérea del Perú Las Palmas en el distrito de Surco, el Ministro de defensa Rafael Rey recibió de manos del Viceministro de Defensa de la Republica de Corea Kim Jo Wong ocho aviones A37B, cuatro motores y diversos tipos de repuestos para este tipo aeronave valorizado en más de 66 millones de dólares americanos. Durante la alocución del Viceministro de Defensa Coreano expreso la voluntad de su gobierno de apoyar al Perú en varios campos incluidos el sector defensa, mientras que su par peruano agradeció el donativo dejando saber que servirán para reemplazar algunas aeronaves del mismo modelo operados ya en la FAP así como su posterior use en el entrenamiento de nuestros jóvenes oficiales, lucha contra los narcoterroristas, parte de implementación del programa de vigilancia de nuestra amazonia SIVAN.

Momentos en que altos funcionarios del Gobierno Coreano y Peruano develan la matricula de uno de los A37B donados

Con esta donación se repotencia las capacidades del Grupo Aéreo No7, lo que permitirá a la FAP mantener este sistema de armas operativos un tiempo más mientras se evalúa su futuro sucesor ya que esta plataforma lleva ya 34 años de servicio y más de 92mil horas de vuelo.

Parte de los aviones A37B donados por la Republica de Corea

Distintas competiciones fueron parte de las celebraciones.

Lima, Nov. 28 (Perú Defensa Press) En el marco de las celebraciones por el día de la Infantería del Ejercito del Perú, este 27 de noviembre; se realizaron actividades conmemorativas a nivel nacional, el Centro de Instrucción Regional de Pichanaki no fue la excepción, y con ese propósito sus esforzados miembros, demostrando la alta moral que corresponde a aquellos que tienen en su manos la instrucción de los bravos muchachos que enfrentan al narcoterrorismo, se dieron tiempo para realizar distintas actividades.

 PerúDefensa, felicita al CIR Nº 31, deseando a su plana de Oficiales, técnicos, suboficiales y tropa en general el mejor de los éxitos en la labor patriótica que tienen encomendada.

T/CB

F/CB

Lima, Oct. 22 (Perú Defensa Press) En un esfuerzo por brindar la mejor información posible a sus lectores, la revista Perú Defensa & Seguridad (PD&S), esta acreditada en el ejercicio Salitre 2009 como el único medio periodístico peruano asistente el evento.

La presencia del corresponsal Cesar Cruz en Antofagasta atrajo  curiosidad, en especial de los medios de prensa chilenos presentes en el evento, debido al intenso debate que se suscito tanto en Chile como el Perú, debido al enfoque inicial de la crisis ficticia planteada para el ejercicio.

En su momento Cesar Cruz indicó que su presencia es ajena a todo debate político, pues su disposición es de corte técnico y de gran interés para la línea editorial de la revista que representa, pues es compromiso de PD&S el presentar la mas completa y detallada información especializada en cuestiones de defensa y seguridad.  R/CB

el ejercicio cuenta con la importante asistencia de las fuerzas aéreas de Argentina, Brasil, Estados Unidos y Francias, ademas de la presencia de observadores militares de Bolivia, Ecuador y Venezuela.

En acto ceremonial se realizó en presencia del Comandante General del Ejercito Otto Guibovich y del Ministro de defensa Rafael Rey.

Lima, Oct. 02 (Peru Defensa Press) En horas de la mañana del día de hoy, en las instalaciones de la brigada de de fuerzas especiales del ejercito del Perú, y ante la presencia de comandante general del Ejercito Otto Guibovich y del Ministro de defensa Rafael Rey, se realizó la ceremonia de reconocimiento del Agrupamiento Anti Tanques “Cazadores Nº 3″ en la que se entregó la bandera de guerra correspondiente que se constituirá como el pabellón de esta gran unidad.

Durante el acto ceremonial, el General Otto Guibovich puntualizó que en las manos esta nueva gran unidad esté el formar una cultura organizacional propia; a continuación, calificó su creación como un hito importante en la historia del ejercito del Perú. Asimismo agregó que la pronto aprobación de la ley de tropas especialistas, permitirá incrementar capacidades, pues los adelantos tecnológicos que se estas asumiendo, requieren una adecuada capacitación, y entrenamiento.

Por su parte el señor Ministro de Defensa Rafael Rey, luego de felicitar la creación de la unidad mencionada, aprovechó la ocasión para agradecer a las fuerzas armadas por su sacrificada labor en la defensa del resto de la sociedad.

Concluida la Ceremonia de reconocimiento, el agrupamiento desfiló por primera vez con su bandera de guerra

El agrupamiento Anti-Tanque “Cazadores Nº 3″ cuyo lema es, “Honor, Sacrificio y Audacia”, estará equipado con modernos sistemas Spike de origen israelí y Kornet-E rusos y tendrá como destino la Región Militar Sur, contituyendose en 6 companias de lucha antitanque mas una de instrucción y otra de servicios.

R/CB

F/CB

Durante el taller, se mostró las técnicas mas adecuadas de postura, alineamiento y forma de poner el dedo en el disparador.

Lima, Set. 21 (Perú Defensa Press).-  El pasado sábado 19 de septiembre,  la Escuela de Francotiradores del Ejercito del Perú, propició un interesante encuentro de camaradería para diversos aficionados a la caza y tiro deportivo con fusil; el propósito en palabras del Mayor EP Víktor Preciado, director de dicha escuela, es el de tender un puente que acerque a civiles y militares, partiendo de la premisa que toda interacción social se desenvuelve positivamente a partir de un conjunto de practicas sociales comunes, destacando la necesidad de promover espacios de encuentros entre grupos de la sociedad civil e integrantes de las fuerzas armadas y así propiciar un mayor acercamiento y conocimiento mutuo que ayude a comprender los roles de las fuerzas armadas en el marco del estado de derecho y la noción de una ciudadanía inclusiva.

Durante este encuentro, se realizó un corto pero provechoso taller aplicativo relativo a técnicas para tiro de precisión con fusil, en el que los asistentes tuvieron oportunidad de identificar sus errores y vicios al momento de disparar, asimismo fue ocasión para que los asistentes, aprendan en unos casos y en otros mejoren sus técnicas para el seriado de sus armas con el fin de sacar el mejor provecho a los elementos ópticos.

La parte aplicativa se realizó mediante el trabajo en parejas.

Luego de indicarse las siempre importantes normas de seguridad, se procedió a mostrar aspectos como el control de la respiración, alineación correcta con la mira, postura, agarre del arma y la forma adecuada de colocar el dedo sobre el disparador. A continuación, los asistentes trabajando en parejas y  haciendo uso de sus armas e implementos personales, procedieron a emplear estos conocimientos en prácticas de tiro real a 100, 200 y 300 metros, aplicando el método de aproximación por tiros parciales para calibrar los elementos de puntería.

CB

Fotos: CB/CB

pintura de un combate aéreo entre un MiG-29 y un F-16

 “La mejor forma de batallar… Sorpresa!
Ataca, desaparece y ataca denuevo
No te dejes enganchar hasta terminar en dogfight.”

Generalderjagdflieger Adolf Galland, Luftwaffe SGM.

Estas historicas palabras, tienen validez, tanto hoy como hace 60 años y en el futuro, cuando los combates aereos sean volados desde desktops via satelite al otro lado del mundo, tendran aun la misma validez. 

Tales palabras no podrian venir de alguien mas erudito en la materia que Adolf Galland, considerado como uno de los mas grandes pilotos cazadores de la historia, aparte de, lider innato, tactico y estratega genial.

De sus palabras, nos concentraremos en una… Sorpresa!

En combate aéreo, el factor sorpresa esta directamente relacionado a la situational awareness (SA, conciencia situacional) del aviador, de forma que:

A mejor SA, menor probabilidad de ser sorprendido y posiblemente derribado o killed en una arena multidimensional y rapidamente cambiante.

En los viejos tiempos, los cazadores ganaron SA mediante el uso del unico computador a bordo (cerebro) y sus correspondientes sensores (ojos y oidos) pero hoy, la potencia humana de generacion de datos es mejorada dramaticamente mediante el uso de toda una variedad de juguetes y cachibaches tecnologicos los cuales cuestan mucho dinero.  

Aun asi, a pesar de los sufridos presupuestos, una nacion no debería escatimar en procurar que sus aviadores surquen los cielos con el mejor equipo de aumento SA disponible.

Avión AWACS E-3 Sentry

No porque los aviadores sean mas importantes o menos desechables que cualquier otro miembro de las fuerzas armadas… porque el enorme peligro encarado por cada miembro de las fuerzas armadas es proporcional al peligro enfrentado por los hombres del aire. Con la superiodidad aerea ganada, un comandante disfruta de muchas opciones tanto tacticas como estrategicas, sin ella, muy pocas, es casi imposible ganar una guerra sin esta.

Como resultado, los programas de adquisicion y modernización en la fuerza aerea deben dedicarse a esta meta. Por lo tanto, nuestra fuerza aerea debe estar preparada a enfrentar  una fuerza aerea opositora representante de una amenaza aerea creible.

Por una simple razon:

La amenaza aerea creible exite y esta constantemente mejorandose.

De cara a pilotos adversarios volando aviones tan buenos o mejores en algunas areas que los nuestros, nuestros pilotos cazadores podrian ser talvez sorprendidos o incluso talvez muertos.

Como en todos los aspectos de cualquier conflicto, el riesgo de vida o muerte ha siempre sido función relativa a la tecnologia, en donde cualquier ventaja puede probarse potencialmente decisiva. Esto es especialmente verdad cuando otros factores tales como liderazgo, moral, numeros, tacticas, entrenamiento, etc. son comparados. 

Por nueve decadas la tecnologia ha cambiado continuamente la forma y letalidad del combate aereo y solo mediante un considerable esfuerzo y gasto puede una nacion esperar a mantener una ventaja cualitativa consistente.

Tres sistemas han cambiado notablemente el combate aereo moderno, miras apuntadoras de casco, HOBS heat seekers y misiles de guía radar activa. Estos sistemas ya no son exclusividad de las super potencias haciendose cada dia mas populares en America Latina. 

El fondo del asunto es que cualquier futuro enfrentamiento será entre oponentes equipados con estos sistemas.

Juntos, las miras de casco y HOBS heat seekers han simbioticamente redefinido el dogfight y por eso, ellos son desplegados en conjunto.

En el mercado de hoy encontramos a los rusos con el combo HMS/R-73, los americanos con AIM-9X/HMCS, los franceses MICA-IR/Topsight y los israelies Dash/Python-4. todos marketeados mundialmente. 

Adicionalmente, el nuevo Python-5 es el misil IR mas mortifero disponible, con capacidad de enganche full-esferico, el piloto puede designar un blanco detrás de su linea alar usando su mira de casco y disparar su Python-5 en modo LOAL.

Proliferados mundialmente, las miras de casco y los misiles HOBS-IR han imcrementado profundamente la letalidad del combate WVR. Con inimaginable y mortifera eficiencia, el combate WVR se ha tornado en un cuasi suicidio, con todos los contendientes teoricamente capaces de derribarse a todos entre si.

Aventurarse hacia un combante con misiles dirigidos hacia cada adversario todavia no garantiza tu supervivencia. Si simplente un adversario logra capturarte con su mira de casco y dispara su HOBS-IR hacia ti, tendras talvez un milisegundo antes que tu misil lo mate pero considerate tan muerto como el.

Al igual que la tecnologia WVR, los misiles de guía radarica han avanzado tremendamente desde los 60’s, cuando entonces se “predijo” erraticamente que tales misiles significaban el fin del dogfight, experiencia en Viet-Nam y el medio oriente probaron ampliamente tal error de criterio.

Sin embargo hoy, los misiles de guía Radar Activa han alterado la guerra aerea de forma inegable. 

Durante muchos años, aviadores USAF disfrutaron  de la comodidad de todo un cargamento de misiles AMRAAM disparados a distancias BVR hacia objetivos multiples, sin rival alguno en el mundo, evitando asi el peligro del dogfight con sus HOBS-IR y HMS, simplemente disparando de lejos, y regresando a casa, dejanso asi al misil hacer el resto del trabajo.

F-16 dispara misil AIM-120

Pero en el mundo de hoy, tales sistemas han llenado el mercado mundial, con los rusos y sus RVV-AE/R-77, los franceses con sus MICA, israelies y sus Derby, etc. Ya esta arena no es mas exclusividad de fuerza aerea alguna, obviamente, “la plata manda”. 

Adicionalmente a las tremendas capacidades demostradas por las miras de casco, los misiles HOBS-IR y los radar guiados, la arena aerea esta tambien colmada por poderosos radares y sistemas de guerra electronica.

Solo los IRST pasivos Mig-29 y Su-30 son exclusivos en America latina, sin embargo, a pesar de la gran ayuda SA que significan, seria un error asumir que esta exclusividad será decisiva, peor aun si no se cuenta con el correcto SA. 

Se puede afirmar que los enganches comenzaran de forma BVR, muy a la par del rival, luego continuaran hacia el enganche WVR, con aviones super maniobrables, miras de casco y misiles HOBS-IR… pero significando esto un “cuasi-suicidio” para ambas partes, como podriamos crear un ambiente favorable en esta mortal arena?.

Situational Awareness (SA) el factor decisivo

Para el piloto cazador, SA es la clave para la victoria o la muerte y como tal, este aspecto debe ser cuidadosamente protegido y viciosamente explotado, pero para crear la oportunidad de un kill sorpresivo, debemos comenzar primero por entender el ciclo OODA.

Combate aéreo

OODA es el acronimo de “Observacion-Orientacion-Decision-Accion” una descripcion de este ciclo de toma de accion, fue formulado por el coronel USAF John Boyd. Este concepto es aplicable a cualquier proceso mental, orientado a obtener accion puntual basado en la asimilacion y procesamiento de informacion disponible, pero se aplica particularmente bien a nivel tactico.

Resumiendo, si tu circuito OODA puede darte accion de alta calidad mas rapidamente que tu adversario, ganaras la iniciativa. Mejor dicho: si actuas ofensivamente y tu adversario reacciona defensivamente. 

De acuerdo al coronel Boyd: “aquel que puede procesar mas rapidamente los cambios en la batalla, prevalecera”.

Para mantener la ofensiva en combate aereo contra una amenaza que escala rapidamente, debemos mantener siempre la iniciativa, por ejemplo: debemos iniciar el cambio y forzar al enemigo a reaccionar a la nueva situacion, por lo tanto debemos evolucionar mas rapido que nuestros oponentes, arruinando asi su ciclo OODA cambiando la informacion que pueden obtener de sus observaciones, el contexto de su orinetacion, los parametros de sus decisiones y los resultados/consecuencias de sus acciones.

Mientras nuestro propio circuito OODA permanece adaptado a la batalla de nuestra creacion  sobrepasando la capacidad OODA enemiga, permitiendonos explotar agresivamente la demora y confusion generada mientras reacciona de manera defensiva tratando de adaptar su propio proceso.

SA es la base para un rapido y auto sostenido circuito OODA, diferentes pilotos poseen diferente capacidad para esto, en terminos volumetricos, un piloto podria tener un balde de SA y otro una taza solamente .

Esto puede ser debido a muchos factores, tales como entrenamiento, experiencia, habilidades naturales y talvez inclusive diferencias culturales.

Pero una cosa es clara, sea un balde o una taza, si tu contenedor SA esta lleno, tu OODA deja de funcionar efectivamente, debido a que ya no puedes asimilar mas informacion, esto podria volverte incapaz de observar informacion adicional o podria conducirte a una mala accion, accionar tarde o a no accionar del todo. 

Pero si tu adversario tiene espacio en su contenedor, su circuito OODA le otorgara accion rapida y precisa permitiendole matarte.

Entonces, cuando la situacion tactica repleta tu proverbial balde (tasa o lo que sea) de SA, tu proceso de toma de decision terminara demasiado saturado como para asimilar un nuevo evento, tal como un contacto hostil apareciendo en tu radar a 10 millas en tu nariz y ese es el bandido que te va meter la yuca por la tobera de escape.

El SA de un piloto y la resultante calidad y velocidad de su circuito OODA, puede largamente explicar victoria o muerte en combate aereo. 

Historicamente 4 de cada 5 pilotos derribados vieron a sus asaltantes demasiado tarde o nunca, la SA de estos pilotos sin talento o inexperimentados fue tan pobre que sus circuitos OODA nunca fueron mas alla de la etapa incial (observacion), mientras el SA de sus atacantes  fue suficientemente eficaz para impulsar sus ciclos decision/accion terminando con la victoria.

En solo 40% de estos casos los cazadores victoriosos fueron ases experimentados, buena SA equivale a Fighter Ace, pobre SA equivale a carne de cañon.

Por lo tanto debemos mejorar nuestro propio SA y degradar al mismo tiempo el del enemigo. 

Asesino no visto: Aquel que no viste, es el que te va a matar.

En combate WVR, poco podemos hacer para reducir nuestra visibilidad ante el piloto enemigo en una arena con dia despejado y cielo azul. Cuando lo unico que necesita hacer es mover su cabeza para alinear su HMS, presionar el gatillo y disparate el misil fire and forget. La letalidad del combate WVR es brutalmente aparente. Ya que WVR contra amenazas tanto o mas tecnologicamente avanzadas es tan peligrosa, recuperar el santuario BVR ofrece a nuestros pilotos el menor riesgo y la situacion mas ventajosa, sin importar mas la nostalgia ni la emocion con el bombeo de abundante adrenalina del Guns kill.

MiG-29 peruano dispara misil R-73

Hoy el combate BVR esta presente con fuerza en este mismo vecindario, mas aun, esta asociado a formidables sistemas sensores de abordo, sensores exteriores (AWACS), entrenamiento de calidad elevadisima, comunicaciones Jamproof, network-centric data sharing y ataque electronico (Guerra Electronica/Jamming), de estas necesarias herramientas, las 4 primeras sirven para maximizar el SA de nuestros pilotos, la 5ta sirve para minimizar el de los bandidos. Esta es la condicion ideal…

La pregunta es: Es esta la realidad FAP?

Sin AWACS ni sistema centralizado de data sharing inter-armas coherente, rapido, seguro y eficaz, la SA de nuestros pilotos sera minima y peor aun, sera facilmente degradada por los sistemas electronicos adversarios existentes y en constante mejora.

Los upgrades en proceso incluyen mejores sensores, contramedidas y armas, pero aun falta correjir la carencia de los 2 elementos importantes faltantes.

En esencia, desmedidos cortes presupuestarios, asociados a uma manera ineficiente de administrarlos, tendran como unico resultado, enviar a nuestros pilotos a batallar minusvalidos y con equipo de calidad inferior, tal como sucedio en el conflicto del Cenepa en 1995.

El pueblo esta siempre orgulloso de sus hombres y maquinas, todos somos testigos de como cuando salen nuestros aviones, rugiendo estruendosamente, la gente desde las calles mira hacia arriba, sonrie y con el pecho lleno de orgullo levantan sus pulgares…

Sin saber muchas veces que talvez, esos pilotos y tecnicos (personal de todas las FFAA en general) carecen del presupuesto minimo necesario para mantener su operatividad a niveles disuasivos creibles para cualquier potencial adversario, sumando a esto el afan militar de mantener en estricto secreto tales deficiencias, siendo que con el nivel de informacion disponible en los medios de comunicacion e internet de hoy, es imposible esconder efectivamente tales deficiencias de los ojos oponentes, pero si esconderlas del propio pueblo, quien al no saber, “no reacciona” saliendo a las calles a protestar por el bien de sus hombres en uniforme.

Tal actitud es no solo carente de todo sentido, sino tambien un fracaso esperando a suceder… un crimen.

Gobernantes y Militares deberian solucionar estos problemas

El pueblo debería saber la verdad.

**

Traduccion y adaptacion de un articulo escrito para AFM por el piloto instructor F-18 US Marines Chris Koeltzer.

 Acronimos:

-OODA loop = ciclo o circuito Observation-Orientation-Desition-Action

el proceso entre ver, reconocer, maniobrar y atacar al enemigo.

-HOBS-IR = High Off-Bore Sight-Infra Red, se refiere a las nuevas cabezas buscadoras/seguidoras de los misiles de guia infra-roja de 4ta. Generacion, tales como R-73 Ruso o Python-4 Israeli, las cuales pueden ver a un objetico hasta 60 grados fuera de la linea de nariz del avión lanzador.

-HMS = Helmet Mounted Sight o apuntador de casco

-WVR = Within Visual Range, combate aereo dentro del campo visual del piloto

-BVR = Beyond Visual Range, mas alla del campo visual del piloto o extremadamente lejos.

-LOAL = Lock-On After Lunch, cuando la cabeza buscadora del misil captura al objetivo, pero algunos segundos despues de ser lanzado, mientras tanto, la guía de tal misil es via casco apuntador solamente.

-LOBL = la cabeza buscadora del misil ha automaticamente capturado al objetivo antes de ser disparado.

La inauguración del curso estuvo a cargo del General de Ejército Otto Guibovich Arteaga, Comandante General del Ejército, quien manifestó su complacencia por la acogida y recalcó que todos debemos estar enmarcados en el tema de la cultura de seguridad y defensa. “Esta es una buena oportunidad para interactuar en torno a temas de defensa…Ustedes conocerán el rol del Ejército encomendado por la nación, cuales son las tareas prácticas que debemos realizar, dado que estamos en todos los rincones del país; así nosotros también entenderemos el rol que tienen ustedes. Por ello la importancia de la cultura de seguridad y defensa, donde todos debemos estar involucrados, esta es una tarea que no solo atañe a los integrantes de las Fuerzas Armadas, sino a los periodistas y a la ciudadanía”, remarcó.

Durante el evento, el reconocido José María Salcedo dictó conferencia sobre ética periodistica.

 Noticia completa:

http://rapidshare.com/files/266093425/Curso_de_Corresponsales_de_Defensa_2009.pdf.html

El MiG-35 fue presentado por primera vez en el salon AeroIndia 2007, su configuración actual es la que sera presentada para el requerimiento MMRCA (Medium Multi Rol Combat Aircraft) de la Fuerza Aerea de ese pais. 

Para imponerse en este concurso RSK MiG utilizo la ya muy conocida aeronave MiG-29M2 #154, a la cual instalo el equipamiento desarrollado bajo el concepto MiG-35. Los aspectos mas notables de esta aeronave son su radar y electrónica, los cuales son objeto de todas las atenciones.

La aviónica del aparato esta integrada al sistema de tiro y navegación PrNK-35 de la oficina de estudios RPKB de Ramenskoye. Toda la electrónica esta conectada via databus MIL-STD-1553B compatible y controlada por un sistema electrónico diseñado por esta firma rusa.

Cabina RPKB.

Módulos activos

El corazón del sistema de armas lo constituye el moderno radar Zhuk-AE con que ha sido equipado el avion, de tecnologia de barrido electrónico y módulos activos, es el primer radar de ese tipo instalado en un avion de combate ruso. Una primera maqueta de este radar, desarrollado por Fazotron-NIIR  (Nauchno-Issledovatelsky Institut Radiostroeniya) fue presentada durante el 7º Salon Aeronáutico  MAKS, realizado en Agosto de 2005 en Moscu, Rusia.

Esta version de pruebas del Zhuk-AE, fue designada Zhuk-MAE, inicialmente prevista pero luego abandonada. la antena entonces presentada tenia un diámetro de 700 milímetros y concentraba 1088 módulos transmisores-receptores (transceivers) agrupados en 272 conjuntos de 4 modulos cada uno, esta antena estaba orientada a 20 grados hacia arriba, pero su peso de 450 kilos fue considerado demasiado para equipar a un avion de combate.

Zhuk-MAE Active Phased Array 

En el diseño posterior, el peso de cada componente fue reducido, la envoltura de la antena adelgazada a la vez que aleaciones ligeras de Magnesio fueron utilizadas en la estructura del radar. El diámetro de la antena fue reducido a 575 milímetros y el numero de transceivers reducido a 680 (170 conjuntos de 4) de esta manera se logro sustraer 220 kilos del peso original, también la antena fue cambiada de posición, apuntando directamente hacia delante.

El radar Zhuk-AE primera version, designado FGA-29, es en efecto una version modificada con una nueva antena AESA del Zhuk-ME (de antena plannar array) que equipa a los Mig-29SMT modernizados, subsistemas tales como el procesador, el generador de señales y el sofware son retenidos en el Zhuk-MAE, el cual ademas mantiene correlacion de pesos, volumen y requerimientos electricos y de refrigeracion con su antecesor Zhuk-ME, lo cual hace prever la posibilidad de que Fazotron NIIR ofresca un kit de retrofit FGA-29 a los usuarios de Zhuk-ME, se espera confirmacion oficial al respecto.

Un segundo ejemplar Zhuk-AE FGA-29 ha comenzado sus pruebas en el banco de ensayos, teniendose prevista la construccion de 12 ejemplares adicionales hacia el 2008.

Radar Zhuk-ME modificado a FGA-29 o Zhuk-AE primer modelo. 

Trackeando amenazas.

El Zhuk-AE en su presente forma (FGA-29) es un radar multifunción que opera en banda X, con una longitud de onda de 3cms, con capacidad aire-aire, aire-tierra y aire-mar, su alcance es de 130 kms contra  aviones cazas de 5m2 RCS, a esa distancia, puede seguir 30 objetivos en modo TWS (Track-While Scan) y atacar 6 simultáneamente a distancia con misiles BVR (Beyond Visual Range). Según Fazotron, la orientación del haz alcanza 70 grados a cada lado (Azimut) sin sidelobes parásitos.

La segunda version del Zhuk-AE, designada FGA-35, equipará a los ejemplares de producción MiG-35, este recibirá un nuevo procesador y un nuevo generador multipropósito de señales UHF de banda ampliada, también gracias a esto, su antena  activa podrá ser utilizada mas eficazmente y  nuevos modos de operación radaricos podrán ser introducidos.

Con la reducción en dimensiones y peso, la antena podrá ser instalada mas en una ubicación mas retrasada en la nariz del avion y  por ende el diámetro de su antena se ve incrementado.

El FGA-35 medirá 700 milímetros y portara de 1000 a 1100 módulos transceivers (1064 si nos referimos a la configuración actual deseada, pero esto puede todavía cambiar).

El alcance del FGA-35 sera de 200kms contra un avion de caza (RCS 5m2) y sera capaz de seguir 60 objetivos atacando 6 simultáneamente. Fazotron estudia actualmente nuevos métodos de enfriamiento, este detalle es uno de los mas críticos en cuanto a performance y desarrollo futuros.

Fazotron-NIIP desarrolla y fabrica la totalidad de componentes radaricos, con exepcion de los modulos activos (en 2002 la filial Almaz-Fazotron en Saratov trato de producirlos pero sin exito), Fazotron decidio entonces confiar la tarea a dos sociedades basadas en Tomsk, Mikran y el instituto NIIPP. Mikran desarrolla los circuitos monoliticos integrados MMIC y los transceivers, mientras que NIIPP se encarga de su produccion a nivel industrial.

Una de las condiciones del proyecto MMRCA es que la aeronave sea producida en India, por lo tanto, Fazotron ha decidido ofrecer a las empresas indias una buena participacion en la produccion del Zhuk-AE.

Optronicos.

Otras de las novedades presentes en el MiG-35 son sus sensores optronicos, uno aire-aire, designado OLS-UEM y otro aire-superficie montado en la nacela motor derecha denominado OLS-K.

Estos dos sensores de tiro fueron desarrollados por el instituto NIIPP (Nauchno-Issledovatelskiy Institut Pretsizionnogo Priborostroyeniya o Instituto Cientifico de estudio e Ingenieria de Instrumentos de Precision) de Moscú, el cual en el pasado estuvo especializado en los instrumentos electro-opticos y lasericos de medicion de trayectoria para los cohetes y las estaciones orbitales.

Alerta objetivo.

El OLS-UEM (Optiko Lokatsionaya Stantsiya o Estacion de Localizacion Optica) de imagen infra-roja (IIR) permite buscar, detectar y trackear objetivos aereos ofreciendo al piloto una imagen para su identificacion, el sistema incluye igualmente una camara termica con una resolucion de 320×256 Pixeles y una camara TV de 640×480 Pixeles.

La parte optica con su lente de barrido es comun a las dos camaras, el sistema esta protegido por un domo de safiro transparente (leucosafiro).

El lente sensor posee un movimiento de +- 90 grados en azimut y de +60 / -15 sobre la vertical con respecto al eje longitudinal del avion, los objetivos aereos pueden ser captados a una distancia de 45 Km. en persecucion y 15 Km. frente a frente. El telemetro laser integrado funcionara sobre 2 longitudes de onda, a 1.57 micrones para entrenamiento (para no perturbar la vista humana) y 1.06 micrones para el combate, este laser permitira conocer con precision la distancia hacia el objetivo, entre 200 metros y 20 kilometros, este sistema esta situado encima de la nariz del avion, delante de la cabina, el peso del sistema es 78 Kg. Y su tamaño es muy similar al del OEPS-29 que fue desarrollado por UOMZ en Yekaterinburgo.

El prototipo del OLS-UEM fue instalado en el Mig-29M2 actualmente convertido en el prototipo Mig-35.

El dispositivo OLS-UE, similar pero simplificado sera instalado en los Mig-29K destinados a la aeronaval india.

OLS-UEM

El OLS-K (Konteynernaya o container en nacelle) es utilizado para la busqueda, deteccion y seguimiento de objetivos navales y terrestres, segun la informacion otorgada por NIIPP, el OLS-K puede detectar un vehiculo terrestre a 20km y un bote motorizado a 40km, el laser puede calcular su distancia hasta 20km.

El canal optico comun para las camaras infra-roja y TV esta instalado en un domo hemisferico transparente similar al del OLS-UEM e incluye igualmente un laser de telemetria, apunte y seguimiento.

El OLS-K esta montado bajo una nacela estandard de 1.98 metros de largo, bajo el motor derecho y pesa 110 kilos

OLS-K

Sistema de alerta.

El MiG-35 esta igualmente equipado de un sistema automático de alerta, perturbacion y contramedidas, el conjunto permite alertar al piloto en caso de peligro y se encarga -en forma automatica- de parte de la reaccion defensiva, las alertas mas serias son repetidas via un sintetizador vocal, el conjunto de sistemas de autoproteccion no esta todavia definido, pero uno de los candidatos mas serios es el RWR Tarang Mk2, el cual es equipo estandard en la Fuerza Aerea India, su equivalente ruso es el L150 Pastel. Estos receptores poseen 3 antenas, 2 instaladas en los tips de ala mirando hacia adelante y la tercera instalada en la parte posterior, cubriendo un angulo de 90 grados sobre la horizontal.

El sistema se alerta misil SOAR (Stantsiya Obnaruzheniya Atakuyuchtchikh Raket o Sistema Infrarojo de Alerta Ataque Misil) fue desarrollado por NIIPP, el dispositivo esta equipado con 2 sensores, uno bajo la nacela del motor izquierdo y el otro detras de la cabina, el sistema puede detectar (e informar de la direccion del ataque) disparos de misiles tierra-aire portatiles a 10 Km. de distancia, aire-aire a a 30 Km. y los grandes misiles tierra-aire a 50 Km.

SOAR Superior

SOAR Inferior

El receptor de alerta laser SOLO ( Stantsiya Obnaruzheniya Lazernogo Oblucheniya) fue igualmente desarrollado por NIIPP y dos sensores (uno en cada punta de ala) otorgan deteccion a 360 grados en azimut, el sistema SOLO puede detectar designadores laser a 30 Km. y determinar su posicion mediante triangulacion con precision de 0.5 grados, en conjunto, el sistema pesa 80kg.

RSK MiG y la empresa italiana Elletronica declararon en Bangalore (durante AeroIndia 2007) que cooperaron en la integracion del jammer ELT-568(V)2 en el MiG-35.

El ELT-568 cubre las bandas H y J (abordo) y las bandas E y G bajo carenados exteriores, 2 antenas activas son localizadas en los LERX y la tercera en la parte posterior-inferior del empenaje vertical derecho, la cual cubre el area posterior de la aeronave.

Antena activa del sistema ELT-568(V)2, mostrada aquí bajo el carenado radio-transparente del LERX Izquierdo, cortado para visualizar

El pod instalado bajo el pilon exterior izquierdo, posee 2 antenas, una adelante y una atras, para un posible jammer ruso aun no identificado, posiblemente el SAP-518 fabricado por KNIRTI, el cual incluye una seccion de alta frecuencia abordo y una seccion de frecuencia media en el pod.

Finalmente, el MiG-35 recibira 2 eyectores de contramedidas (chaff y flares) de 50 milimetros, en la parte posterior, entre el empenaje y los motores, orientados hacia abajo. Al momento de este reportaje el MiG-35 se encuentra en proceso de certificacion para este tipo de instalacion.

Detalle de ubicación de las diferentes antenas y sistemas electroopticos

RSK MiG anuncio tambien que un grupo de sistemas electronicos de autoproteccion que incluiria sistemas Franceses esta siendo estudiado, pero declinaron dar mas detalles.

Datos adicionales sobre el MiG-35

- Tripulación  (previstos Mig-35 monoplazas)                              1 ó 2
- Peso de despegue                                                                           17500 Kg. normal
- Peso Máximo de despegue (MTOW)                                          23500 kgs
- Peso máximo de aterrizaje                                                               16800 Kg.
- Carga máxima de combate (payload)                                            6500 Kg.
- Velocidad máxima a nivel del mar                                                  1400 km/HR
- Velocidad máxima en altitud                                                          2100 km/HR
- Techo                                                                                                17500 M
- máximo G load                                                                                  9.0
- Alcance máximo combustible interno                                          2000 Km.

- Alcance máximo con 3 drop tanks                                                3000km.
- Alcance máximo con 3 drop tanks + 1 mid air refueling            6000 Km.

- Full HOTAS

Motores, 2 RD 33 MK o thrust vectoring RD 33 MKV  (potencia maxima con post-combustion 9000Kg-f)

- Tiempo de vida total                                                                       4000 hrs.
- Primer overhaul                                                                                1000 hrs.

El sistema digital de control de vuelo es FBW Cuádruple redundante y cubre los 3 ejes de vuelo.

Detalle del In-Flight Refueling Probe extendido

Otra vista de la cabina digital del MiG-35 con 3 MFCD y su nuevo HUD

Traduccion y adaptacion de un articulo publicado por la revista Air & Cosmos, edicion Marzo 2, 2007

Escrito por Piotr Butovsky y  Francois Julian

Perudefensa desea agradecer a los propietarios las fotos aquí expuestas Pilotstrizhi y otros, a quienes no sabemos como acudir para agradecer por las lindas fotos, pero a quienes va nuestra eterna gratitud.

El empleo de los aviones de exploración Neptune facilitó la localización de blancos enemigos que luego podrían ser atacados. En el mapa puede apreciarse el derrotero seguido por el avión el 4 de mayo, día en que detectó la posición de parte de la flota británica:
Se captaron un blanco grande, seguramente un portaaviones y tres blancos medianos. El curso errático del avión explorador (cambios de dirección aleatorios cuando descendía a baja altura), era la forma de evitar un posible ataque de aviones o buques de la Fuerza de Tareas (Task Force).

De la Base Aeronaval Río Grande despegaron dos Super Etendard, armados con un Exocet cada uno, efectuaron un reabastecimiento con apoyo del Hércules KC-130 al mando del Vice Comodoro Pessana. La operación recibía apoyatura aérea de dos escuadrillas de Dagger situadas a 20.000 pies, armados con misiles aire – aire, un Lear Jet del Escuadrón Fénix actuaba, como siempre, en misión de diversión. Concluida la operación, los Super Etendard prosiguieron hacia las coordenadas dadas por el avión explorador Neptune, aún volando a 4500 metros. Luego descenderían para ingresar en la zona muerta del radar y evitar ser detectados por los británicos.

Cuando los SUE estaban volando al ras del agua, próximos a las coordenadas especificadas por el Neptune, recibieron un mensaje de ese avión, confirmando un blanco grande y dos medianos en 52º33’ Sur y 57º40’ Oeste y otro blanco mediano en 52º48’ Sur y 57º31’ Oeste. En otros términos, el último buque distaba de los primeros unas 30 millas. Prosiguieron hacia esas coordenadas siempre al ras del agua, luego de recorrer unas millas más, se elevaron unos metros para salir de la zona muerta del radar británico y realizar barridos con el propio para localizar el blanco. Ambos pilotos detectaron un blanco grande y tres medianos, “engancharon” sus Exocet al blanco grande y cuando estuvieron a unos 50 km lanzaron los misiles.

Los ingleses declararon, más tarde, que se había atacado al HMS Sheffield con un Exocet y que otro misil había pasado de largo frente a la Fragata Yarmouth. Ambos misiles fueron apuntados al blanco grande, es decir tenían las mismas coordenadas. El Exocet, entre sus muchas habilidades, tiene la posibilidad de cambiar de blanco si no encuentra su objetivo en la ruta especificada, pero tiene también espoletas de proximidad que lo hacen detonar si pasa muy cerca del buque sin llegar a impactar en él. Estas y otras características más del misil, permiten concluir que es sumamente difícil que un misil impacte en un buque y el restante pase de largo frente a esa u otra nave, sin haber cambiado de dirección al no encontrar nada en su ruta inicial o explotar por sus espoletas de proximidad. Son varios los especialistas que sostienen que el blanco grande fue impactado y que se trataba del portaaviones Hermes. Hecho que sería compatible con la escasa actividad de éste luego del 4 de mayo.

¿Blanco en el Hermes?

En todos los casos, se habló siempre de tres blancos medianos y uno grande. Tanto el Neptune como los Super Etendard, confirmaron ecos de ese tipo en sus pantallas. La declaración oficial británica indicaba que se había impactado al “HMS Sheffield”, pero si eso fuese correcto y efectivamente el buque “grande” impactado era el Sheffield, entonces los otros tres ecos medianos deberían tener un tamaño aproximado a la mitad del eco grande. Como el Sheffield tenía aproximadamente 120 metros de eslora (largo), la única posibilidad de que ése fuese el blanco grande sería que los otros tres buques no superasen los 50-60 metros, pero lo interesante del caso es que la flota no poseía en la zona del conflicto buques de 50 metros de eslora. Teniendo en cuenta que un portaaviones del tipo Hermes tiene una eslora de aproximadamente 200 metros y que los destructores y fragatas oscilan entre 120 y 100 m, es mucho más razonable suponer que un blanco grande (200 m) sea escoltado por dos blancos medianos (100 a 120 m). Se sabe que ambos Exocet se dispararon al blanco grande. Es muy poco posible que por las características técnicas de este misil falle uno, pero es altamente improbable que de dos misiles dirigidos a un mismo blanco fallen ambos.

La posición Argentina se evidencia, por lo tanto, como mucho más sólida, es decir, el blanco impactado fue realmente el portaaviones HMS HERMES y no el Sheffield:
¿Por qué entonces los británicos declaran que el buque destruido fue el Sheffield?
Lo más factible es que, en realidad, el Sheffield habría sido atacado por la Fuerza Aérea Argentina el primer día de combates. Al ser impactado el Hermes se blanqueó la destrucción del Sheffield y se ocultó la avería del portaaviones, que representaba un revés muy serio para la flota. La marina británica se consideraba invulnerable… cómo entonces un portaaviones era seriamente averiado?… Tal vez no basten dos Exocet para hundir a un portaaviones, pero seguramente los daños producidos en su ¨obra muerta¨ por dos misiles de estas características deben ser de consideración. Para la supuesta invulnerabilidad de la flota era inadmisible que se reconociera lo ocurrido, además de que una noticia de esas características sería causal más que suficiente para que la OTAN exigiera a la Primer Ministro el regreso de la flota, y así evitar desguarnecer a los países europeos frente a la amenaza soviética. Por algún motivo, el Gobierno Británico ha impuesto el Secreto de Guerra sobre todo lo ocurrido en Malvinas. Muy probablemente porque en este caso y en otros que sucedieron después, sería catastrófico evidenciar que la flota británica no presentaba la fortaleza que se creía, además de perjudicar muy severamente los intereses políticos de Magaret Hilda Thatcher.

En 1981, Argentina había realizado con el gobierno francés un contrato de compra de 14 Super Etendars y 14 Exocet. Para el 2 de Abril de 1982 Argentina solo había recibido 5 aviones y 5 misiles. De haber estado disponible la totalidad de los aviones y los misiles Argentina pudo haber ganado la guerra.